重庆地铁4号线项目牢固树立“起步就是冲刺，开局就是决战”理念，喜迎2024年“开门红”。1月21日上午10点，经过为期近21个月争分夺秒的连续开挖，由公司承建的重庆地铁4号线项目首个超大断面暗挖车站龙溪站主体开挖顺利完成，为下一步全面转入附属施工与内部结构施工阶段及相邻标段TBM过站奠定了坚实基础。

重庆轨道交通4号线西延伸段龙溪站位于重庆市渝北区金龙路与龙华大道交叉口，车站长度为233.5米，为单拱双层地下岛式暗挖车站，共设4个出入口，2个风亭组。车站横向开挖宽度23.4米，高度19.6米，最大开挖面积为401平方米，属于超大断面暗挖车站，拱顶埋深21～27米。

主动作为，拼出“加速度”

“做水电我们四局是老手了，无论是技术还是工艺都没得说，搞地铁我们也是一匹黑马，获得多项建树，但是这次是“史无前例”的超大断面暗挖车站，开启地铁建设的新时代。我们该怎样走这条路？”

至此，一场机遇与挑战并存的开挖攻坚战，在这里悄然拉开序幕。因为车站处于城市主干道下方和城市繁华地区，地理位置非常特殊，施工区域绿化众多，周边商铺密集，交通疏解难，施工区域人口密集，施工干扰大。

面临上述困境，为快速推动前期工作，项目人员不等不靠、主动出击，会同业主、属地政府、交巡警、城管等多个部门，多次实地勘察，因地制宜，超前谋划。一是委托专业机构对建设区域30米范围房屋进行安全鉴定，确保建设范围周边环境安全；二是采取迁移和修枝、保护相结合的方式完成绿化迁移任务；三是按照满足现场施工与方便居民通行相结合的原则，联合辖区属地政府顺利完成交通疏解。

由于进行前期工作梳理得当，在2021年4月2日，龙溪站施工通道成为全线首个开工条件验收顺利通过的车站，标志着车站进入正式开工建设阶段。

披荆斩棘，“战”开挖难题

针对车站开挖施工工期紧，任务重，施工难度大，安全风险高，项目通过市场调查，综合分析对比，共同研讨决定，成立专业开挖队负责龙溪站暗挖施工，采用自租赁和改造专用设备组织开挖，这样可以充分发挥自己的人才优势和技术优势，统筹规划，技术员现场实时指导，动态跟踪调控，整个车站开挖及运输设备多达20余台。

项目部通过系统改造和优化，综合提升了设备性能，提高了开挖效率。一是改造液压破碎锤臂长，增加定制甲板，以满足暗挖隧道开挖需求；二是通过改装挖机操作手柄，增强动臂油缸管路使达到更强的工作稳定性；三是通过对油路和线路改装，以调节挖机散热功能，增强液压泵压力增加工作力度。

龙溪站由于夏季洞内长时间处于58度高温、机械作业产生大量的粉尘、噪音等恶劣环境，同时车站开挖均为有限空间作业，给施工现场形成了一种比较压抑的环境。但是，为了保证开挖过程安全、进度和超欠挖质量，依然面对困难，发挥“自强不息，勇于超越”的精神，实行全天候带班作业的模式，克服洞内烟尘、高温、高噪等诸多困难，无论环境多么艰苦，始终坚守在掌子面，在保证安全的前提下，全力攻坚车站主体开挖施工任务。在重庆市交通建设工会委员会“建功轨道新时代 助力发展新动能”劳动竞赛的期间，项目部开挖队荣获“优秀班组”荣誉称号。

迎难而上，“提”运输效率

龙溪站通过长469米，宽6米施工通道进站施工，车站开挖出渣，型钢钢架、喷锚料等物流运输，人员通行均通过施工通道进出，交通组织极为密集。由于施工通道极为狭长，物流运输组织难度大，且坡度达13%，容易发生溜车等事故，安全风险高。

“遇到一座山，就开出一条路，走上这条路，就唱起一首歌。”俗话说方法总比困难多，四局人从来都不会被困难打倒，越是有难度，越是勇于挑战。

为加快工程建设进度，项目积极与业主、设计院多次沟通，通过缩短通道长度、优化通道与车站接驳位置以及将进洞段二衬优化为双层初支等措施，提前了通道进站进度；通过加长错车道长度，由每处长20米优化为40米，加快了错车效率和安全；通过加宽交叉口尺寸，调整通道与车站接驳高度，加快了弯道通行效率。通过优化通道，提高了车站施工期间运输效率，解决了物流运输难题。

排除万难，“攻”技术难关

龙溪站作为公司在重庆轨道交通板块首个超大断面暗挖车站，没有前车之鉴，且由于施工环境限制和工法限制，施工难度极大。

为确保车站顺利施工，项目管理团队集中精兵强将，排除万难，攻克技术难关：一是开工前，邀请行业内知名专家，对车站主体暗挖安全专项施工方案进行反复论证和优化，双侧壁导坑法由最初的双侧落底再解除核心土优化为单侧落底后解除核心土，降低了核心土解除难度，保证了机械作业安全，核心土解除由原来的每天2榀增加至每天3～4榀；二是施工过程中结合机械宽度和作业工况，优化了侧导洞开挖宽度和台阶高度，满足了装载机侧翻装渣需求和前后同步作业需求，同时将明挖车站拉槽开挖的理念融入车站中、下台阶开挖，车站中下导洞施工效率也由原来每天2～3米提高至4～6米；三是结合地质情况和施工监测数据，优化了二衬距离核心土掌子面步距，为仰拱和二衬作业提供了空间，同时加速了核心土解除循环周期；四是合理部署车站和各附属开挖及接口部位二衬先后顺序，规避了洞室群间产生群洞效应，既保证了施工安全，又确保了主附同步施工，提高了整体工效；五是优化二衬施工资源投入，大里程采用钢模台车，小里程采用满堂支架同步进行二衬施作，以及采取跳仓施工措施加速车站整体贯通。

齐心协力，“改”作业环境

“毫不夸张地讲，一般的人去一趟龙溪站隧道是真受不了！”施工队员袁明建如是说。

重庆的夏天，连续创造了80余天气温高于39度的极端高温天气，地表温度高于50度以上，如此每天达到将近16小时。同时龙溪车站开挖均为暗挖有限空间作业，洞内施工开挖机械、材料转运设备、土方运输车辆等设备众多，机械开挖作业产生大量的烟尘和热量，洞内高温超过58度。

一线工作人员，也有过抱怨，但是在该他们干活的时候，他们都是“按部就班”，认真把自己的事做好。似乎在他们的眼里这就只是一份工作，“它苦任它苦，溪水过山谷”。

他们不惧“烤”验“汗”卫进度，积极采取应对防范措施，抗高温、保安全、促生产。通过创新改造在通风机进口增加制冷机，降低风源温度以及降低洞内送风温度；同时通过对风道提前开挖一个导洞，以形成“一通道一风亭”的压入式通风、巷道式通风的方式，及时排除、散发热量，改善了洞内的作业环境，降低了人员中暑风险，极大提高了现场施工效率。

凝心聚力，“建”优质工程

山不低头，但人能比山高。成绩就在一点一滴的超越中被创造出来，毫无疑问，创优争先是我们的目标，严格标准是我们的行动，风雨道路，我们肩并肩、手握手，开创崭新局面。

自开工以来，重庆地铁4号线项目在现场管理一直严格遵循科学组织，科学实施施工原则，不断夯实现场管理基础，实现质量提升、效率提高、成本降低、资源节约，持续提升核心竞争力。一是坚持样板引路，首道工序邀请各参建主体及质监站进行样板验收，梳理质量标准；二是工序严格执行班组、施工队及项目部专业质检工程师“三检制”验收，通过层层把关，确保最终结果；三是通过开展QC、质量创新、现场管理星级工地评价一系列创优活动，持续提质增效，其中“可升降作业台架提高暗挖车站初期支护质量和效率”荣获青海省质量创新项目一等成果，“降低超大断面暗挖车站喷射混凝土损耗率”获得青海省质量管理小组二等成果，项目在2023年度青海省现场管理星级活动中取得“五星级现场”荣誉，全面实现了施工“质效”双提升。

真抓实干，实现“零”事故

安全责任在肩，工程任务在前。在开挖过程中，项目安全管理团队，严格按照安全生产“四个体系”的安全管理模式，不断创新安全管理方式，最终实现安全管理零事故目标。

安全责任重于泰山，责任的阀门拧得再紧也不为过，只有安全上万无一失，才能避免一失万无。让“五抓五促”真正惠及工程。一是以建设智慧工地为抓手，严格落实劳务人员实名制管理，通过视频远程安全监管、多媒体安全培训工具箱等方式，有效降低了现场安全隐患数量；二是以“三级教育”“两单两卡安全教育”和“安全技术交底”为基础，通过安全教育培训、定期组织应急演练等方式全面提升了全员的安全意识，同时设立“平安365超市”“安全之星”评选等创新活动，增加作业工人安全培训主观能动性；三是“实施安全网格化管理”，设置安全管理网格长、网格员、吹哨人、交通指挥员，责任层层落实，实现全员化、无盲区安全管理；四是坚持执行日、周、月隐患排查与治理长效机制，促进了安全的规范化管理。通过抓“动”“静”结合，促进基础管理建设，不断创新安全管理方式，最终实现安全管理零事故目标。

自开工以来，项目部连续三年荣获重庆市“建筑施工扬尘控制示范工地”荣誉称号；荣获了重庆市住房和城乡建设委员会颁发的“三星级智慧工地”证书；荣获重庆轨道交通集团建设工程安全文明标准化工地等荣誉。

此次主体暗挖施工完成，为后续大型暗挖车站主体结构施工积累了成熟的技术与经验，填补了公司在城市繁华地区大断面暗挖车站非爆开挖的技术空白，也为后续节点目标的有序推进提供了强有力保障。

荣誉属于过去，奋斗成就未来。新的一年已经起航，项目部将以更加饱满的热情、昂扬的斗志，加快推进剩余工程的建设进度，不遗余力地开展好剩余施工生产建设任务，为项目早日建成通车贡献力量。